圖爲本田在「北京國際車展」的展臺。4月攝於北京。（共同社）
【共同社北京、東京7月26日電】本田公司首次在中國削減汽車產能。面對在價格競爭力上佔優勢的當地純電動車（EV）製造商的攻勢，日本車的市場份額持續下滑。EV隊形變換遲滯帶來了沉重代價，日企在當地建立的供應鏈也出現等比縮小動向。
▽低價產品
「他們如何能在那種定價下確保盈利呢？」 日系車商巨頭的在華法人高管對中國企業的價格競爭力感到驚訝。特別是EV龍頭企業「比亞迪」（BYD），在外資汽油車依然強勢的車型級別中，故意推出低價產品以搶佔市場份額。
據調查公司MarkLines統計，2023年在中國的客車銷售市場份額（以工廠出貨數量爲準）方面，中國系車商佔56.2%，日系車商佔14.7%。與2019年相比，中國系車商增長了17個百分點，而日系車商下滑了6.6個百分點。豐田汽車副社長宮崎洋一今年5月談到中國市場時預測稱：「‘艱難的年份’將持續數年。」
中國政府早已在推動從汽油車向EV轉型的機遇中，切實推進掌握全球汽車產業主導權的戰略。前工業和資訊化部長苗圩形容這一戰略爲「換道賽車」。透過提供補貼等優惠政策，引導向EV等「新能源汽車」轉型。中國企業也開始向海外市場發起出口攻勢。
日系車商在中國的困境也直接打擊了向其供應零部件和材料的日企。日本製鐵將退出與中國鋼鐵巨頭寶山鋼鐵公司的合資業務。根據日本貿易振興機構（JETRO）2023年的調查，在中國考慮擴展業務或新開展業務的日企佔比爲33.9%，爲過去十年中的最低水平。
▽追趕
日本的大型鋼企高管對中國鋼企技術提升抱有危機感，稱「我們疏忽大意一下，很快就被追上」。該高管強調：「必須不斷開發高性能產品，並牢記不能在成本上落後，否則會在競爭中落敗。」
日企究竟能否在中國扭轉局面，實施逆襲？需採取措施提升EV競爭力的日本車商巨頭幹勁十足地稱「將透過今後推出的新能源汽車推動增長」（日產汽車社長内田誠語），但前路似乎頗爲艱難。（完）
