圖為日產汽車的EV「聆風」。2025年10月攝於神奈川縣橫須賀市。（共同社）
【共同社1月27日電】日本各大汽車廠商今年將陸續推出新款純電動車（EV），涵蓋從SUV到微型車的各種車型，政府擴大購車補貼也成為一大利多。但另一方面，存在充電基礎設施不足等很多課題，能否真正帶動普及備受關注。
日產汽車1月中旬開始交付被視為扭轉低迷銷量關鍵的第三代「聆風」。該車滿電續航最高可達702公里，利用補貼後，代表車型的實際負擔額約為390萬日元（約合人民幣17.6萬元）。
其主要競爭對手是豐田汽車的SUV「bZ4X」，該車型去年10月大幅升級，最大續航提升至746公里。此外，豐田還與斯巴魯共同開發了性能更強、行李廂空間更大的「bZ4X Touring」，計畫今春上市。
斯巴魯將於同期推出姊妹車型「Trailseeker」。社長大崎篤自信地表示「將提供通過電力驅動拓展駕駛樂趣的全新戶外體驗」。
本田年內將推出小型車「Super-ONE」，在以安靜為賣點的EV車型搭載可模擬燃油車發動機聲浪與換擋感的駕駛模式。
鈴木1月16日發售了首款EV「eVitara」，利用補貼後的實際負擔額約為272萬日元。此外還力爭在2026年度內推出EV微型車。
政府自1月1日起將EV新車補貼上限從之前的90萬日元提高至130萬日元，某大型車企相關人士表示「這將為普及注入動力」。
2025年EV在日本乘用車新車銷量中佔比僅為1.6%。政府計畫到2030年將充電樁增至30萬個，但截至2025年3月僅建成6.8萬個。在全球EV推廣步伐放緩的背景下，日本車企也可能被迫調整戰略。（完）
