2月28日，NEC（日本電氣株式會社）宣佈，該公司開發並交付的地基增強系統（GBAS：Ground－Based Augmentation System）自1月23日起已在東京國際機場（羽田機場）正式使用。這是在亞洲地區首次正式啟用的GBAS系統。
GBAS設備（供圖：NEC）
現有的利用GPS輔助飛機進入著陸模式的引導系統，主要依賴通過地面廣播無線電引導至著陸的儀表著陸系統（ILS：Instrument Landing System）。GBAS系統可達到與ILS同等的精度。
為了保障GPS定位的精度和安全性，通過在地面生成增強資訊使用廣播播報給飛機使其安全地進入著陸模式。為了適應多條跑道和雙向著陸，ILS需要在地面安裝多個設備，而GBAS只需一套設備即可。
航空業界為應對逐年增長的航空需求，亟須在確保安全運行的同時提升飛機運行效率，例如縮短航路等。
因此，國際民用航空組織（ICAO，International Civil Aviation Organization）已將可通過數字數據向飛機提供進近航路資訊的GBAS系統列為國際標準，並在國際上推進其應用。
日本國土交通省航空局也在積極推進GBAS系統的航空運行應用，NEC承接了國土交通省航空局「GBAS-16型GBAS裝置整套設備製造」的訂單並完成了交付，目前已在羽田機場正式啟用。
此次GBAS系統融合了NEC自有技術和國立研究開發法人海上・港灣・航空科技研究所下屬的電子航法研究所專利技術開發而成，其特點在於不易受電文學。因此，即使在易受電離層波動影響的低磁緯度地區，也能有效抑制定位誤差。這是全球僅NEC能實現的技術。
今後，NEC將配合日本政府推進的基礎設施系統海外拓展戰略，向包括東南亞、中東地區等在內的全球各國機場推廣GBAS系統。
原文：《科學新聞》
翻譯：JST客觀日本編輯部
