熊本大學產學官協作開發的電動巴士（環境省委託項目）已經開始在日本橫濱市測試運行。
熊本大學獲得2016-2018年環境省委託項目，開發能夠使電動巴士和卡車得到普及和擴大的大型電動車車輛系統技術。研究團隊開發成功了利用大量生產技術製造的低價大型電動路線客車，並在熊本市近郊進行了試運行，證明其作為公車巴士具有很高的實用性。
此次研發團隊進一步發展了該技術，並導入了新技術，例如改進電池能量密度，大容量減速器以及對100kw級快速充電器，目標是通過開發用於大量車輛的電動系統，進一步提高其作為公車巴士的適用性，並由此來推動電動巴士的普及，由此實際證明電動巴士適用於存在大量公車需求的都會地區。
研究團隊開發的電動巴士將在橫濱市公車路線上進行測試，該路線具有乘客多，坡道多，交通擁堵等特點，是橫濱市擁有的一條較難運行的巴士路線。
除了評估路線巴士的實用性和新技術，行駛各種路線，累積運行能量和充電功率等實際數據外，為未來的電動巴士大規模運行模式構築充電設施和進行電源管理。
【開發目標】
通過結合新技術例如改進電池能量密度，大容量減速器，100kw級快速充電，研究團隊開發出了適用於大型巴士的電動汽車系統，並進一步提高了其作為公車巴士的適用性。此次實驗旨在證實電動巴士在大城市公車路線上的實用性，建立電動巴士的大規模運行機制，推動普及電動巴士。
【主要技術開發内容】
1）電動路線巴士的性能計劃
分析公車運行數據，計劃充放電曲線，電池容量等，並預測運行能量和二氧化碳減少的效果
2）高能鋰離子電池大大提高了走行距離
引進了最新的鋰離子電池技術（日產電池模組），單個電池組的容量達到40kWh。驗證測試車可配4個總容量為160kWh的裝置（由Envision AESC Japan株式會社開發）。
3）開發了可直接連接大功率電機的大功率減速機，廢棄變速器
開發了一種大容量減速器，該減速器將2個客車電機的輸出傳遞到傳動軸，從而消除了換擋的需要，並通過消除轉動裝置實現了輕量化。（配置2臺日產聆風電機。大容量減速機由愛知化學工業有限公司開發）
4）通過電機再生技術提高了操作簡便性和改善了電費成本
在熊本的驗證測試採用了獨自的電機再生技術，提高了操作的便利性和改善了電費成本。（在熊本驗證測試中創下40%的運行能量再生率）
5）通過將快速充電容量增加到100kW來減少充電時間
開發了最新的100kW快速充電技術相容的大功率系統，並通過縮短充電時間來提高電氣巴士的適用性（PUES有限公司開發）
6）實現低地臺電動巴士
已開發出一種允許將電池組和電機之類的電動汽車部件安裝在地板或發動機艙内，實現了低地臺電動巴士。（有限公司IZUMI車體制作所開發製造）
7）研究電動巴士大眾化運營模式
基於經驗數據為了全面引進電氣路線巴士，將考慮包括充電基礎設施和電源管理在内的電氣巴士大規模運營模型，建立新機制。（有限公司東京電力控股和有限公司e-Mobility Power參與研究）
橫濱市通訊運輸局將在經過橫濱站的橫濱市公車路線上實際運轉試驗車輛。與許多地方城市相比，橫濱擁有更多的乘客，交通擁堵，起止站點和更陡峭的斜坡，並且對電動巴士的運行有嚴格的條件。
在2021年2月前的測試中，研究團隊將評估作為路線巴士的實用性和新技術的評價，同時總結二氧化碳排放量等對環境的影響。
運行單位：橫濱市交通局 實驗測試期 〜2021年2月
實測路線：橫濱市交通局管理的多條公車路線（橫濱站周圍）
供稿 熊本大學研究生院先導機構URA推進室（research-coordinator@jimu.kumamoto-u.ac.jp）
編輯 JST客觀日本編輯部
