最近看到兩條新聞，都是關於東京的上野動物園，所以正好盤一盤，關於上野動物園的熊貓。
其中一條是關於連接上野動物園東園站和西園站，線路全長僅300米的單軌電車「上野懸垂線」。這條單軌全線建造在動物園内，並且外形奇特，但是它卻不是動物園裏的遊樂設施，而是東京都交通局所經營的一條城市軌道交通線。東京都交通局和東京都建設局在1月23日宣佈，該線路將於今年的11月1日起停運，並計畫用電動車作爲代替擺渡工具。看來東京都奔着2020年的各項規畫和目標，都有條不紊的在進行中。
另外一條是關於熊貓真真和力力來日本8週年上野動物園爲此特別開設了展示紀念活動。活動時間爲2月17日，正好是個週日。據動物園的活動介紹，屆時還可以與擔任熊貓大使的小朋友們一起互動。
在筆者的記憶中，說到熊貓，可能印象最爲深刻的，就是當年那個可愛可親的亞運會吉祥物「盼盼」了。所以，很多時候，當日本友人問起是否喜歡熊貓？坦誠的說，喜歡它憨憨的模樣以及啃着竹子的可愛勁兒，但其實咱們對熊貓的喜愛遠遠沒有日本這般熱情。儘管我們都知道熊貓是國寶級珍稀動物，主要來自四川成都。
上野公園的印象
我們常常在說的上野公園，其實挺大的，包括了動物園、美術館在内的一大片區域，因爲是日本皇室送給東京都的緣故，所以正式名稱爲「上野恩賜公園」。
學習日語或者喜歡日本偶像劇的朋友，可能對「上野公園」這個名詞很是熟悉，就好像我們常常說的日本人名「田中」一樣。現在想想，也是覺得非常有趣。初來日本時會很好奇並很執着地一定要去上野公園賞櫻花，也會和朋友們一起排隊好幾個小時的隊，只爲參加明治神宮的新年儀式。
熊貓的經濟學
上野動物園是日本最早開發的動物園，從1882年就開始營業。儘管曾在太平洋戰爭時期，因爲無法正常維護管理，並且很無奈地犧牲了很多動物，這讓很多人都遺憾。
然而，1972年來自中國的和平友好大使，熊貓「康康」和「蘭蘭」，再次喚醒了日本民衆對上野動物園的熱情，立馬掀起了日本動物園史上的史無前例的動物園熱。那一年入園人數突破500萬人次，是前一年的5倍多，然後連續幾年都是突破700萬人次。妥妥的，實力圈粉。
現在上野動物園裏最爲人氣的是熊貓「真真」與「力力」，還有它們的寶寶「香香」。
真真和力力於2011年來赴日，原來的中文名字分別爲「仙女」和「比力」。2017年6月12日，真真產下它和力力的寶寶「香香」，當時可以說東京都内整個都沸騰起來了，上百家商店推出新的熊貓系列產品，東京都知事小池百合子更是發起了熊貓寶寶的全日本徵名活動。
而根據宮本勝浩教授的預計，因爲香香的到來，所產生的經濟效果居然高達260億日元每年。之前還有很多人不理解，爲什麼東京都每年要花費鉅額租金（約1億日元/年）向中國借熊貓？其實東京都這筆生意是做的風生水起，成本根本不算多。
熊貓的日本現象
在日本有很多廣告的代言選擇的是熊貓形象，還有一些企業的品牌選擇熊貓頭像作爲商標，比如我們熟悉的味之素。
其實除了上野，日本的和歌山縣也與中國熊貓非常有緣，但是在日本民衆的心裏只身份鑑定「上野熊貓」，甚至是談起熊貓就會自然而然地聯想到上野動物園，而且這樣的情結從1972年就已經種下了。當時的大阪天王寺動物園也曾積極申請熊貓入園方案，但是最終還是沒能競爭過上野動物園。從營銷以及地區定位的商業規則上來看，上野的這個選擇是非常成功的。
據說很多日本人，因爲熊貓的到來，變得更加積極、更加陽光地面對生活，甚至改變了人生。熊貓們在日本就是網紅級的存在，上野動物園的熊貓是中日兩國人民友誼的象徵，更是很多日本人從兒時開始的美好記憶。也正是因爲如此，日本福斯才打心裏喜愛熊貓以及一切與熊貓有關的事與物，甚至可以用迷戀來形容。上野動物園爲此，還開通了專門的網站，提供多個視角，24小時隨時看到熊貓們的起居生活。有興趣的朋友，也可以一起看看熊貓們的線上直播。http://www.ueno-panda-live.jp/
理論上來說，熊貓寶寶「香香」，在今年的6月份即將面臨回中國的問題，但現在正是人氣正旺的時候，加上明年又有東京奧運會，估計東京都會非常積極的請求協商，讓香香繼續操作留在東京「圈粉」吧。
供稿 容江（一般社團法人ASIA高新技術交流協會）
圖片來源 上野動物園官網
編輯修改JST客觀日本編輯部
