經濟產業 - 豐田會變成谷歌那樣的公司嗎？

2019年1月在美國上架的一本新書《The Age of Surveillance Capitalism》(監督資本主義)，是哈佛商學院第一位女性終身教授Shoshana Zuboff最近幾年研究成果的集大成。這本500頁的鉅著，將我們現在正進入的時代定義爲「監督資本主義」社會。隨着大資料與物聯網（IoT）以及新一代行動通信（5G）的興起與普及，數位經濟與共用經濟已具雛形，傳統的資本主義正經歷猛烈的突變。一種以監督爲基礎的經濟秩序和社會邏輯正在形成，將對人類的生存產生非常深遠而嚴峻的影響。

在監督資本主義社會，以谷歌爲代表的對數據壟斷的大麥克企業將擁有至高無上的權力，能預測並控制我們的行為。一個有代表性的應用事例便是「谷歌城市」，他們從人們認爲是廢棄物的丟棄資料中推測出你在想什麼，轉而把你在想什麼賣給能迎合你潛在需求的商家，把你的行為概念化，變成商品，進一步去監督你的行為，影響你的行為。這一切都發生在不知不覺之中，你在想的變成他讓你想的，你的所思成爲他讓你所思，我們都變成了資料的奴隸。

曾幾何時，我們爲「智慧家居」、「智慧電網」、「智慧城市」歡呼雀躍，爲我們的生活變得越來越便捷而欣慰不已。然而，當我們身處這樣的「智慧家居」時，我們的一舉一動，包括內心的心思都被大麥克們監督得一清二楚，隱私無處可隱，家也不再是家。

無家可歸時，我想到的是汽車。在一輛自己中意的露營車裏聽聽音樂兜兜風，不是一樣可以在工作之餘舒緩緊張的心情，調養疲勞的身體嗎？日本最大的車企是豐田汽車。「有路就有豐田車」的豐田公司以優質產品和細緻的售後服務著稱。

讓我們看看豐田在做什麼。

作爲一家著名的優秀車企，豐田很早就意識到汽車是「行程的通訊體」。早就開始開發通訊功能，解決車與人的聯繫，車與車的聯繫，車與路的聯繫，車與社會的聯繫等一系列車企所面對的課題。爲此，豐田作了一系列的戰略佈局，圍繞「連接（Connect）」做足了功課：

2000年成立了車載媒體服務公司；

2001年開設了豐田IT開發中心；

2002年將資料通訊模組（DCM）實用化；

2005年在凌志車上標準配置了DCM；

2008年將標配了DCM的凌志車銷售於北美和中國；

2011年構築了豐田智慧中心；

2014年將會話型導航「T-Connect」商用化；

2015年將DCM對應於智慧運送的車載機（ITS Connect）；

2016年改編了Connected Company；成立了Toyota Connected Inc。

顯而易見，豐田的這個DCM是其收集車載資料的核心部件。

2016年豐田的介紹手冊中提到的豐田車DCM標準配置

我們知道谷歌最初只是一個檢索公司，因爲其檢索引擎非常高效，從而打敗了其它檢索公司，吸引了全球的客戶，變身爲一個擁有大資料的大麥克公司。

2018年豐田推出了所謂「三支箭」的「連接戰略」。即，1）在2020年之間構築一個「機動服務平台（MSPF）」將日美中市場銷售的豐田車全部「連接化」；2）推進大資料利用，在爲客戶與社會貢獻的同時改變豐田自身的商業模式；3）聯合各種企業，推動機動服務創新。

這個MSPF不僅是將車體與服務中心連接，其要素技術是「意圖理解」與「行動預測」，即準確地理解司機的意圖，並預測其接下來的行動。這樣，通訊與車體的演化就構成了表裏一體的進程。由DCM與MSPF將車體與通訊連爲一體後，豐田的基於大資料的服務基本成形（下圖）。

豐田2017年介紹的大資料服務

我們知道，在軟體行業有個詞叫SaaS（Software as a Service），所謂「軟體即服務」，是基於「雲端計算」的一個概念，即你不必自己買伺服器自行設計與單獨開發一套軟體，而是根據需要直接上「雲」裏購置符合自己服務的軟體，也就是將軟體變成一種服務。更經濟，更便捷。

豐田將這個概念擴展到汽車行業裏，發明了一個MaaS（Mobility as a Service）的概念，也就是「行程即服務」。成爲交通變革理念的核心。「行程即服務」是指在特定區域環境中提供公共和私人交通服務的組合，提供全面、最適化和以人為本的出行選項，以實施客戶單次收費所給付的端到端旅程，以及旨在實施關鍵的公共股權目標。

有了DCM、MSPF、以及MaaS的支撐，就相當於有了谷歌的檢索引擎、網路整合以及雲端計算服務一樣，可以大量採集客戶資料，形成獨自的大資料服務。

2018年10月，豐田與軟銀（SoftBank）遠瞻自動駕駛時代，提前佈局，合資成立了一家叫做「Monet」的公司。（下圖）