日本國立研究開發法人新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）和夏普利用透過NEDO專案開發的全球最高水平高效率光伏電池模組（轉化效率爲31.17％），製作了純電動車用光伏電池板。該電池板實施了1kW以上的額定發電量，按照行駛距離和行駛時間等使用方式的不同，甚至可以全年無需外部電流源充電。
圖1：由多個光伏電池單元構成的光伏電池板（左起依次爲車頂用、引擎罩用、後門用）
NEDO於2016年4月設置了由產學專家組成的「配備光伏發電系統的汽車討論委員會」，爲解決運輸領域的能源和環境問題，調查和探討了配備光伏發電系統的汽車應用問題。夏普和日產汽車等也參加了該委員會，2018年1月發佈的中期報告中估算，「使用轉化效率爲30％以上的光伏電池板，即使是汽車等設置面積有限的物體，也可以實施1kW的發電量」，「根據客戶不同的使用方式，能將全年的充電次數降至零」。
另外，NEDO於2014年9月制定的「光伏發電開發戰略」爲實施降低發電成本的目標，開展了創新型高性能光伏電池發展專案，作爲其中一環，夏普利用III-V化合物三結型光伏電池技術，開發出了全球最高水平的高效率光伏電池模組（轉化效率爲31.17％）。
此次，爲驗證在行程物體上配備光伏電池的可能性，夏普在日產汽車的協助下，利用與上述III-V化合物高效率光伏電池模組（轉化效率爲31.17％）相同的電池單元，製作了純電動車用光伏電池板（圖1）。該電池單元是厚度僅0.03mm左右的薄膜，可以根據車身的曲面形狀高效率配備，實施了超過1kW（約1,150W）的額定發電量。該電池板實際配備在了日產的公路行駛用實證EV 「e-NV200」上（圖2）。
圖2：配備1kW以上光伏電池板的純電動車「e-NV200」
今後，除了該EV的驗證結果外，NEDO還將結合豐田汽車從2019年7月開始利用配備夏普光伏電池板的插電式混合動力實證車（PHV）實施的公路行駛試驗資料，推進IEA PVPS task17等國際調查。此外，作爲新專案，NEDO還計劃面向車載用III-V化合物光伏電池的實用化，進一步提高電池效率和降低成本，從而開拓光伏電池的新市場並解決能源和環境問題。
文：JST客觀日本編輯部
