新能源與產業技術綜合開發機構（NEDO）5月16日發表稱，作為綠色創新基金事業「新一代船的開發」的船用氨燃料發動機開發項目，將使用世界首個計劃安裝在實際船上的船用四衝程發動機實機，進行氨燃料混合率為80%的混燒試驗。該項目由株式會社IHI原動機負責。
圖1 本次混燃試驗使用的氨燃料船用四衝程發動機實機（供圖：株式會社IHI原動機）
日本政府在2020年10月發表了實現「2050年碳中和」的宣言，但要想實現海運的碳中和，必須從現有的重油燃料轉向氫、氨等燃料。為此，開發使用這些燃料的發動機等勢在必行。
在這一背景下，作為NEDO綠色創新基金事業「新一代船的開發」的一環，IHI原動機在「配備氨燃料國產發動機船的開發」中，致力於開發中小型船的推進用主機和大型船的發電用輔機中使用的船用四衝程發動機。
氨是一種燃燒時不排放CO2的零排放燃料，但另一方面也存在阻燃性、腐蝕性、毒性等課題。特別是要作為發動機的燃料使用，燃燒的穩定性一直存在問題。
IHI原動機借鑑以木質晶片為原料的低發熱量氣體（低熱值氣體）作為燃料的氣體發動機等的開發技術及經驗，確立了船用四衝程發動機穩定燃燒氨的技術。
此次是世界首次使用計劃安裝在實際船（A-Tug）上的發動機實機，進行氨燃料混燒率為80%的混燒試驗。在目前為止的實證中，該發動機已經與燃燒時產生的廢氣處理裝置等周邊設備組合運行過。
結果顯示，温室效應約為CO2 300倍的一氧化二氮（N2O）和未燃氨的排放幾乎可以減少到零，確認了通過使用氨燃料温室效應氣體排放量得到削減。
今後，將進行為期一年左右的各種條件下的氨混燒試驗，以進一步提高混燒率，大幅減少溫室氣體排放，並確認實際船安裝時的質量和安全性等。力爭在2024年完成實際船的竣工並開始商業運營。
原文：《科學新聞》
翻譯：JST客觀日本編輯部
