首先，祝各位讀者，新年快樂！

春節將於2月1日到來，北京冬奧會也將於2月4日開始，喜慶的事情接連不斷。

然而，奧密克戎正在全球肆虐，無論日本還是中國都處於高度戒備的緊張狀態，雖然是在疫情之中舉辦，但正如2020年東京奧運會成功舉辦一樣，衷心期待北京冬奧會也能大獲成功。

日本新年時供奉給神靈的年糕，2022年是虎年，所以還有老虎的裝飾（照片：客觀日本編輯部）

今年是虎年。在日本，有很多從中國流傳過來的關於老虎的典故和諺語，因此筆者試着用「老虎的典故」將現在的日本串聯了起來。

日本在基礎技術上擁有豐富的人力資源。以人才（虎子）爲武器（虎卷），憑藉「不入虎穴焉得虎子」和「虎行千里必凱旋」的精神，奮發圖強成爲了世界強國。各國都對世界第一的位子「虎視眈眈」。爲了不被視爲「紙老虎」，也爲了不「踩到老虎的尾巴」，包括解決環境問題等在内，日本正努力致力於世界和平與共存共榮，希望能得到「虎死留皮，人死留名」的評價。

老虎是權威和力量的象徵，因此筆者多少有點擔心，虎年可能不會太平靜，但我們還是要努力解決國家、地區、公司和家庭的各類問題。

很多人覺得，世界上的問題就交給政府去解決，但事實上，解決方案就存在於現場或當地。筆者將從凡事當做自己的事情來處理的角度出發，分數次就其中一些問題進行討論。

首先來談一談開放式創新。

筆者3年前訪問過深圳。目的是瞭解中國年輕人創業最前緣的情況。在那裏走訪了幾家初創企業，聽到好幾個人說：「矽谷是給人夢想的地方，但深圳是實施夢想的地方。」

佔全球無人航空載具市場70％份額的大疆公司就在深圳。雖然真假無從分辨，但下面是他們告訴筆者的。

深圳是中國政府在推進改革開放中最早成立的經濟特區，新的產業和金融迅速隊形變換。例如，日本目前仍在使用的傳真儀器和影印機在中國已經過時不再使用。所以，製造這些產品的企業被迫轉型。

被看好的是無人航空載具行業。現有的部件和技術可以馬上派上用場，因此多家公司爭相開發。大家雖然都在獨立開發，但也沒有忘記共用資訊。彼此會相互交流，當發現別人開發出優秀的技術時，就會停止自己的開發，收購別人的技術，不會進行多餘的開發投資。透過相互共用最好的技術、服務和投資，彼此的利益都可以最大化，這就是開放式創新。另外，由於是中小型初創企業，雖然自身只能進行小批量生產，但只要有訂單，即使數量超過自身能力幾十倍也會接單。因爲接單之後可以再去尋找能製造的企業和工廠。這也是開放式創新。筆者從中看到了中國的力量之源。

在日本，汽車等領域存在多層分包的關係。構成分包階層後的良好合作關係其優點是，製造商可以確保品質和價格的穩定供應，而承包商也能安心等候工作的到來。另一方面，承包商收到的要求是「按照圖紙低成本製造」，但未被要求進行技術創新。因此他們通常不會產生親自挑戰新領域的想法。

汽車研發也是開放式創新

筆者還走訪了汽車製造商比亞迪公司。比亞迪是從電池製造商轉型做汽車的，如今已成爲全球最大的電動車生產商。在工廠裏，相關人員詳細介紹了該公司的製造技術和筆者覺得可能已經涉及商業祕密的内容。最後還讓筆者進行了試駕。

同行的日本企業的技術人員喫驚地表示：「這是日本的車企難以想像的。我們必須學習這種面向所有人公開，大家透過相互學習來提高技術的開放式創新」，這些給筆者留下了深刻的印象。

還有一點值得關注的是，這些企業全部以年輕人爲核心。

我們考察團的成員都是55歲至60多歲的人，但無論我們走到哪裏，負責接待我們介紹情況的都是20至30多歲的年輕人。去上海參觀中國最大的旅遊公司攜程時，接待的我們的也是20多歲的年輕人。他說：「我們公司沒有年齡大的人，（年齡大了以後）大家都辭職了」，筆者沒能繼續操作追問更多的問題。

考察團成員在攜程總部前的合影，平均年齡爲60歲

此行讓我們看到了日本的不足，還有一點筆者也想提一下。

那就是日本現在忽視了科技領域的基礎研究。稍微回顧一下過去就知道，戰前日本有理化學研究所。在該研究所向基礎和應用方面的科技研究投入了大量資金。資金來自研究所自己成立的公司，公司從事製造和銷售，然後將利潤用作包括人才等在内的研究經費。該企業集團在日本的財團中佔有舉足輕重的地位，但在戰後被解散了。理化學研究所本身雖然被保留了下來，但營運費用改由國家的稅金來承擔。在戰前，包括基礎研究在内，企業爲推進技術開發都非常重視研究所，紛紛向人才和設備進行了投資。但在泡沫經濟破滅後開始的「選擇與集中」制度下，受股東追求短期利益的潮流影響，企業研究所逐漸衰落。這種時候本應寄希望於國家對科技振興的支援，但國家層面居然出現了「當第二有何不行」的、忽視國家科技振興的傾向。如果我們現在再不反思，那就太遲了。

基礎研究自不必說，現在最令人擔心的是隨着汽車的電動化，製造業正被迫進行的大轉型。

據統計，汽車產業在日本創造了550萬個工作崗位，但電動車的部件數量由汽油車的3萬個減至約2萬個，隨着「電動化」的隊形變換，製造引擎部件的中小企業無論業務還是工作崗位都會減量。

中小企業爲避免破產，必須利用「既有技術」開發和製造包括電動車在内的新一代汽車使用的部件來謀求生存。

透過利用當地中小企業的「既有技術」製造新一代汽車使用的部件來振興新一代汽車產業的動向正在加速。

靜岡縣是鈴木和雅馬哈等汽車製造蓬勃隊形變換的地區，濱松市的新一代汽車中心正積極採取對策因應電動化。

爲了因應新一代汽車（CASE），包括向電動車的轉型，因應新冠疫情（與電腦病毒共存和後疫情時代）對策、推進數化製造業，以及因應碳中和（推進電動化）等課題，中小企業正在搭建平台，相互進行技術合作，探索未來的生存方式。

中國向電動車和數化方向的轉變可以與日本的創新中心產生緊密聯繫。

筆者期待，我們在這些領域，兩國的企業和大學相互支援的關係能進一步隊形變換。

文：西原茂樹，MIJBC理事長
翻譯編輯：JST客觀日本編輯部