在雨中的袖浦試駕Supra原型車
此次試駕的是原型車，沒有詳細的車輛資訊。爲避免暴露車身線條，車輛外部用Gazoo Racing的鑲嵌圖進行了僞裝，内飾也不能公開，包覆着黑色毛氈。整個試駕程序彷彿一次神祕之旅。
新款Supra的軸距（前後輪軸隔膜）短而輪距（左右輪胎隔膜）寬，車長明顯比較短，共兩個座椅。沒有後排，配備完全屬於比賽模式的3升直列6缸引擎，是一款大排量跑車，而且採用FR（後輪驅動）。下雨天路面溼滑，讓我在大家一致認爲「今天肯定會打滑」的環形跑道上試駕，內心除了害怕還是害怕，是誰把這麼沒用的我帶到這裏來的！（是Response總編）
坐到駕駛席上，回頭一看，座椅後面並沒有設置後備箱分離器（很遺憾不能拍照給大家看）。雖然說爲了駕駛性能會捨棄些舒適性，但沒有透過設置分離器來提高車身剛性，而是確保了能隨手放置隨身物品的空間，稍稍優先了一下易用性。
用毛氈包覆的駕駛席一眼看過去，只能略微看出換擋杆和運動模式切換開關的周邊部分。咦？這個形狀似曾相識，好像是德國巴伐利亞那家企業的。與寶馬的關係就等來年年初在底特律車展上揭曉吧，我此次掌握的資訊是，「爲了設計出一款魅力十足的跑車，團隊完全獨立，每個細節都精益求精」。
充滿「紳士風度」的駕駛體驗令人不禁生疑：這是跑車嗎？！
路面在雨中變得黑亮，筆者戰戰兢兢地發動了車輛。但第一個彎拐過一半時，心中的不安就煙霧消雲散了。
踩油門時加速順暢，切換方向時轉彎平穩，剎車反應自然靈敏，沉穩的懸掛提供了舒適的乘坐感。如此充滿「紳士風度」的駕駛體驗讓人忍不住懷疑，這是跑車嗎？即便是在雨水匯聚成河的環形跑道上，艙面部門甲級船員也始終能感受到一種溫柔的包裹。筆者很害怕那種不握緊方向盤就會左右甩動、座椅硬邦邦令人腰痛的乘坐體驗，而這款車即使在崎嶇不平的筆直大路上行駛，也能讓人自然而然地放鬆下來。
這樣的描寫，似乎會讓讀者覺得沒有講到重點，但我之所以有這種感覺，是因爲我的駕駛速度相對於Supra的實力來說屬於超低速。正因爲經過了高速的錘鍊，才會有低速駕駛時感受到的這種踏實安穩的乘坐體驗。
3升直列6缸引擎與追求燃效和電動化的時代完全背道而馳。豐田内部也有動搖「是不是還應該製造混合動力款？」、「燃效問題打算怎麼辦？」，對此，開發團隊一律假裝沒聽到，固執地堅守了汽車愛好者最後的堡壘——大排量汽油引擎、FR、跑車。筆者想由衷地稱讚他們一句：「Goodjob！」
■5星評價
外觀：★★★★
内飾/舒適性：暫不評價
動力：★★★★
靈活度：★★★★★
推薦度：★★★★
文/照片：岩貞Rumiko Response
翻譯編輯：JST客觀日本編輯部
岩貞Rumiko｜汽車記者/作家:
曾旅居意大利，從全球客戶的視點出發對行政問題積極發言。主要圍繞小型車進行採訪，最近還在以非虛構作家的身份開展活動，向孩子們傳達生命的寶貴。此外，還以50歲左右的女性客戶視角，爲Response供稿。
