廣島大學研究生院醫系科學研究科睡眠醫學講座的鹽見利明捐贈講座 注）教授（現任醫學部客座教授）、熊谷元捐贈講座副教授（現任醫院診療副教授）以及川口健吾研究員（研究當時）等人組成的研究團隊，於10月2日發表研究成果指出，根據實際發生的重型卡車司機打瞌睡駕駛造成的事故分析，搭載自動緊急制動系統統（AEBS）的車輛並未表現出顯著降低事故率和事故有效能損失金額的效果。研究團隊針對563起已確定有效能損失金額的事故分析後發現，123起因駕駛中打瞌睡引發的碰撞事故中，配備與未配備AEBS的車輛在事故率和事故有效能損失金額上沒有統計學上的顯著差異。這一結果凸顯了進一步改良AEBS並建立快速檢測卡車司機駕駛中打瞌睡的方法的必要性。相關研究成果已於8月22日線上發表在國際期刊《SLEEP》上。
廣島大學的鹽見利明客座教授（左）和熊谷元醫院診療副教授在記者會上發表研究成果
從2024年4月起，日本卡車司機的工作時間侷限開始生效，爲了緩解因此產生的勞動力短缺，重型卡車在高速公路上的限速提高到了每小時90公里。
儘管卡車造成的致死事故有減量趨勢，但每年仍會發生約200起事故。日本2018年11月以後生產的重型卡車強制安裝AEBS，該系統正在逐步普及。然而，AEBS預防事故的實際成效並不明確。
在此之前，研究團隊曾於2021年至今年3月底在福山通運公司的資助下，開設睡眠醫學講座，專門研究如何預防職業司機打瞌睡駕駛造成的事故等。去年4月，該團隊發現卡車司機打瞌睡造成的事故多爲持續時間不到15秒的短暫睡眠（微睡眠）
此次，研究團隊以實際發生的重型卡車司機打瞌睡造成的事故資料爲基礎，以事故率（發生碰撞事故的卡車數量除以卡車總數）和事故有效能損失金額（財產與人身有效能損失的總額）爲指標，驗證了AEBS對重型卡車司機打瞌睡造成的事故的預防效果。打瞌睡駕駛的判斷標準爲司機的自我申報和行車記錄器影片。
結果顯示，在2016年4月～2023年3月A公司發生的1699起重型卡車引起的碰撞事故中，行駛途中的事故有618起，研究團隊以其中已確定事故有效能損失金額的563起爲物件展開分析。總重量在11噸及以上的重型卡車中，搭載AEBS的卡車爲1萬2887輛，未配備AEBS的卡車爲1萬8220輛。
在作爲分析物件的563起碰撞事故中，駕駛中打瞌睡造成的事故佔21.8%，其他終極因數造成的事故（非駕駛中打瞌睡造成的事故）佔78.2%。此外，配備AEBS的卡車事故佔比37.1%，未配備AEBS的卡車造成的事故佔62.9%。
分析結果表明，儘管搭載AEBS的卡車的事故率顯著低於未搭載的卡車。但在駕駛中打瞌睡造成的事故中，搭載和未搭載AEBS的卡車的事故率並沒有顯著差異。
此外，在事故有效能損失金額的比較方面，無論是駕駛中打瞌睡造成的事故還是其他，搭載和未搭載AEBS的卡車之間均未表現出顯著差異。
研究團隊對配備第1、第2、第3代AEBS的卡車事故率進行比較後發現，在非打瞌睡造成的事故中，事故率隨着代次的更新而降低，而在打瞌睡造成的事故中，各代的事故率無顯著差異。
鹽見利明教授表示：「一旦駕駛中打瞌睡，事故幾乎無法靠車輛系統防範，只能依靠司機的操作技術將車停下。我認爲卡車系統的研發已陷入停滯狀態，需要進一步改進。從保障安全、實施快速運輸，實施‘零交通事故傷亡’的目標來看，該成果也具有醫學方面的意義。」
【註解】
捐贈講座：由企業、個人或組織提供資金支援而設立的大學研究或教育講座。
原文：《科學新聞》
翻譯：JST客觀日本編輯部
【論文資訊】
期刊：SLEEP
論文：Evaluation of advanced emergency braking system in drowsy driving-related realworld truck collisions
DOI：doi.org/10.1093/sleep/zsae196
