機場、鐵路、公共汽車等交通設施及主要公共設施，越來越多地開始設置能夠配合輪椅使用的廁所，鋪設由日本人發明的導盲磚。2020年東京奧運會和帕運申辦成功，在此推動下，包括道路地面高差、劇院和體育館的無障礙化，以及「心靈無障礙化」活動等在内，都有望得到更進一步的隊形變換。
奧運會和帕運的舉辦助推無障礙化隊形變換
公共交通發達的日本。憑藉縱橫交錯的交通網路優勢，2020年日本將在東京舉辦奧運會和帕運。並且，日本的老齡化率也是全球第一，各類設施的無障礙化已成爲緊要的課題。
2006年12月，日本實施了《有關方便老年人、殘障者行動的法律（無障礙新法）》。以往的無障礙對策工作，都是各個設施「各自爲政」地展開的，而隨着該法律的實施，超過一定面積的車站、機場、客運碼頭等公共交通設施，以及商業和公共設施、馬路，加上公園和露天停車場等，都開始統一推進無障礙對策。
《新法》不僅關注硬體，另有一個重點，是促進對老年人、殘障者的理解、關愛、問候和幫助，即所謂的人人「心靈無障礙化」。
車站常備摺疊式跳板，用於消除月台與車輛之間的高差和空隙
專爲盲人發明的「導盲磚」
如今，靠腳底感知突起物的盲人導航專用地磚——「導盲磚」，以各種形態在全球普及。然而很多人卻並不知道，它其實是一位名叫三宅精一的日本人爲失明的友人發明並自掏腰包，努力推廣，於1967年率世界之先在岡山市投入使用的。如今的導盲磚，作爲盲人獨自安全行走的一大助力，已然走出日本，在全球不斷普及。
車站内爲視障者專設的導盲地磚
不斷推進之中的無障礙公共交通設施
在供公衆使用的公共交通設施中，主要的無障礙舉措有消除高差、上述的鋪設導盲地磚、設置殘障者專用廁所、配備盲文說明文字、確保輪椅使用空間、完善車輛和機身的設備等。
車站裏的盲文票價一覽表、販賣機上的盲文標識、坡道扶手上的盲文標識板、電梯等都是很好的例子，而且，必要時車站工作人員還會親自爲乘客提供幫助。
車站月臺閘門上也有盲文標識
車站内的電梯
讓我們對日均乘客3000人以上的交通設施的無障礙狀況做一個比較。
透過設置電梯和坡道，成功消除高差的比例，機場是85%，客運碼頭是88%，汽車客運總站是82%，火車站是83%（2014年3月）。然而，日本約有9500個火車站，從母體來看，高差消除率僅爲43%。在一些尚未解決高差問題的車站，基本還是依靠車站工作人員的幫助。
殘障者專用廁所的設置率分別是機場100%、客運碼頭71%、汽車客運總站63%、火車站80%，相對來說比較完備。
截至2014年3月末，車門處沒有高差、地面到汽車地板的高度在30cm以下的「低地板公共汽車」佔運行車輛總數的33%。其中，首都圈的東京都交通局、大阪市交通局等，在車輛更新程序中，逐步向低地板公共汽車過渡，其中四家公司已完全實施了公車的低地板化，而且行業整體都在向這個方向隊形變換。
建設方便老年人、殘障者、育兒家庭等所有人的城市
日本在亞洲雖然被稱爲無障礙先進國家，但從歐美各國來看，卻依然還很落後。隨着無障礙法的實施，無障礙化正在交通設施、大型商業設施、住宿設施中穩步推進，但大部分年代久遠的劇場、體育場館，以及大馬路邊上個人經營的小店鋪等，目前依舊障礙重重。
都說一座方便殘障者生活的城市，是一個讓老年人、育兒家庭等所有人都宜居的地方。考慮到2020年東京奧運會和帕運及其後續的影響，我們相信包括人文精神在内，各種無障礙化都將獲得更長足的進步。
本文轉載自日本網 [網路位址]
