在此前的文章中，我們介紹過一位爲中國「改革開放」這一偉大歷史實務做出過卓越貢獻的日本功臣河合良一。和中國人民一起參與這場偉大的革命、付出了巨大的心血的，除了河合良一之外，還有許多來自各行各業的日本人。不僅有政財界高官，還有技術類工程師，也不乏爲數衆多的普通建築工人的影子。今天，爲大家介紹這一特殊歷史進程中，另一位代表性日本功臣——稻山嘉寬。他同樣是這個群體中熠熠奪目的一員。
稻山嘉寬，生於東京銀座，1927年畢業於東京帝國大學（現東京大學）經濟學部，是日本知名企業家，曾任新日本製鐵所社長。這位日本「鋼鐵巨頭」自1928年進入八幡制鐵所後，其後60年一直從事鋼鐵行業的工作，從年輕時候起便活躍在公司經營的第一線。1970年任新日本製鐵所社長、1973年任董事長。1980年任經濟團體聯合會會長。1982年4月榮獲一等功旭日大綏章。
NHK紀錄片《支援中國改革開放的日本人》的截圖
歷史背景中的「鋼鐵巨頭」
這名「鋼鐵巨頭」和中國的淵源，自然也和鋼鐵密切相關。衆所周知，日本是第二次世界大戰以來，經濟隊形變換最快的資本主義國家。鋼鐵行業作爲國家的產業支柱，是經濟騰飛的基礎。而日本鋼鐵行業的天下，則首推新日本製鐵公司。
新日本製鐵公司由原日本八幡制鐵所與富士制鐵所合併而成，是日本鋼鐵行業的龍頭企業，也是日本最大的工業企業。70年代初，該企業的鋼鐵年產量就已接近5000萬噸，佔全日本鋼鐵產量的2/3以上，鋼鐵產量僅次於美國和蘇聯，位列世界第三。
對比彼時的中國鋼鐵行業，兩者可謂是天差地別。經歷了特殊歷史時期的中國，經濟凋敝，百廢待興。當時的鋼鐵廠是過去在蘇聯的援助下建設的，由於中蘇關係惡化，蘇聯煉鋼技術中斷，中國又一味提倡自力更生，拒絕外國援助，漸漸和各國拉開了差距。當時的鋼鐵廠不僅產量很低，質量也無法滿足需求。
改變中國鋼鐵行業這一歷史現狀，並間接改變中國其他產業現狀的功臣，正是稻山嘉寬。
和中國的淵源
稻山和中國的緣分，遠遠早於中國的改革開放。日本因爲資源匱乏，每年從中國進口大量的鐵礦石和煤礦。據當時被派去中國的稻山原下屬回憶，稻山先生對中國充滿了感激之情，他曾說：「全靠開灤煤礦，才有日本鋼鐵業的隊形變換。都是託中國的福。正是進口了中國的鐵礦石和煤礦，日本才能在明治時代實施現代化。」
懷揣着這樣強烈的感恩心態，即使當時中日尚未建交，稻山仍努力促進中日經濟交流。早在1957年，他就已經開始向中國出售鋼鐵。1971年，他的公司透過技術轉移，協助武漢鋼鐵廠進行現代化改造。在他們的幫助下，武漢鋼鐵廠很快成爲中國最現代的鋼鐵廠。儘管許多日本僱員對於技術轉移頗有微詞，但稻山嘉寬坦陳，他非常高興能有機會參與到中國鋼鐵工廠的現代化改造中。他提到，自己20世紀初在日本創辦第一家工廠時，鐵礦石主要來自於武漢，因此他非常高興能夠以這種方式回報這座城市。
不僅如此，他一直以來的夙願，就是能夠和中國開展更加廣泛的經濟交流，能夠透過一己之力，幫助中國更快地實施鋼鐵行業的現代化。他的這一夙願，隨着鄧小平訪日漸漸成爲現實。
NHK紀錄片《支援中國改革開放的日本人》截圖：鄧小平在新日鐵工廠視察
夙願成真，卻坎坷重重
稻山嘉寬是鄧小平在日本主要的商業接待者。鄧小平訪日期間，稻山嘉寬陪同鄧小平參觀了當時世界上最先進的君津鋼鐵廠。這家鋼鐵廠的產量相當於當時中國所有鋼鐵企業產量的一半。看到流水鑄造生產線以及電子計算機控制生產的技術後，鄧小平深感中日差距巨大，感受到了改革開放的迫切性。他認爲，君津鋼鐵廠就是中國第一個現代鋼鐵企業的模板，希望日本幫助中國建設一個一模一樣的現代化鋼鐵廠，幫助中國提高經營管理水平。
稻山先生曾經統率八幡鋼鐵公司以及後來的新日鐵，引進各國先進的技術設備及先進的經營管理經驗，取各家之長與日本本土的管理文化相結合，從而開創了一條獨特的成功之道，最終促進了日本鋼鐵業的騰飛。基於他在日本乃至世界鋼鐵行業地位，對中國進行煉鋼技術援助的日本企業家，非他莫屬。
於是，稻山先生根據當時中國政府的提議和要求，帶領上千所日本公司參與了一個龐大的工程——中國第一個現代化鋼鐵廠「寶山鋼鐵總廠」的建設。寶鋼工程是改革開放中最重要的、最具代表性的大工程之一。當時可以說是寄託了重組中國凋敝經濟的巨大期待。
工程開工後，數百名日本人被派遣到寶鋼總廠，和5萬中國人和並肩工作。稻山囑咐駐華的日本員工：「要以建設自家鋼廠一樣的態度，全廠上下同心協力幫助中國。」就這樣，寶鋼工程轟轟烈烈地開始了。
NHK紀錄片《支援中國改革開放的日本人》截圖
然而，幹勁滿滿的日本技術人員和工人們，萬萬沒有想到，1981年，他們接到一則突如其來的「所有工程建設終止」的通知。這一突發狀況震驚了中日兩國的專案參與者。大家都不明白中國政府内部到底發生了什麼，停工理由爲何。許多人非常着急，時間一長便開始產生了動搖和放棄的念頭。
中日之間不屈不撓的粘合劑
此時，稻山會長安慰大家說「兩國各有各的難言之隱，必須尋找相互靠攏的妥協點，設法推進下去……我們不能就這麼放棄未來，絕對不能坐視不管。」後來，他們瞭解到，中國政府的停工也是情非得已，當時中國出現了嚴重的通貨膨脹和財政赤字，耗資巨大的寶鋼便引起許多民衆的不滿。於是，稻山先生便決心做中日之間的粘合劑，他希望透過自己的努力，將雙方即將破裂的合作，再次重組起來。日方也派人來到中國勸說，明確向中國政府表示將提供幫助，雙方一起商討對策，將工程繼續操作推進。
「我們從未想過放棄，只想要完成工作，無論如何也要盡一切努力，費心還有忍耐，盡力完成工作。絕對不能讓世世代代的中日關係受到傷害。」秉承着這樣的信念，日本方面積極向中國提供幫助並建言獻策，鼓勵中國尋求各種途徑的國際支援。除了日本政府之外，從日本民間的金融機關就融資了3000億日元用於支援寶山專案。並以此爲契機，建立了中日經濟知識交流會，透過交流會，中日雙方共同想辦法解決現實問題。在雙方不懈努力下，寶山鋼鐵專案順利復工。1985年，寶山鋼鐵順利完工，1990年整個專案完全結束。
原計劃二年半的工程，最後花了八年時間完工，期間的坎坷曲折和酸甜苦辣，恐怕只有參與過的人才能明白。當所有設備再次順利運轉、專案終於重見天日時，當專案歷經重重困難，最終順利完工時，稻山和所有專案參與者都無比激動。專案建成後，稻山先生感慨萬千，在大會中發表感言：「只有參與過寶鋼的人才懂，參與到寶鋼建設是我這輩子的驕傲……能走到今天我們遇到了很多困難，但最重要的事情是，我們透過日中友好的想法一個一個克服解決了。才迎來了今天，我們能夠一起分享這份共同的喜悅。」
稻山的下屬曾說，「沒有稻山先生，就不會有這個大工程。」的確，稻山先生對於寶鋼專案的誕生和完成，都功不可沒。他是中日之間不屈不撓的粘合劑，也是兩國之間友好的橋樑，他的功績，值得後人稱道。
撰稿 中日雙語雜誌 《聴く中國語》
編輯修改 JST 客觀日本編輯部
