日本社會 - 由德川家康一手打造的巨都會東京：幾經毀滅與重建，江戶終歸是東京根基（下）

明治維新後，江戶改稱東京，迅速推進西化。即便關東大地震災害與東京大空襲屢屢把東京燒成了灰燼，然而，這座城市卻一再重新崛起。而且，東京的根基始終是那座由德川家康一手打造的江戶城。

日本橋上方的首都高速公路

一如本文上篇所述，東京原本是塊雜木叢生、溼地滿布的寂寥土地，後經德川家康開創江戶幕府，才得以在百年的光陰中成長爲超都會。隨着時代進入明治之世，政府當局爲了邁向近代化而從西歐招攬專家，使得西式建築林立於東京街頭。

關東大地震災害造成的毀滅性破壞

明治維新後，東京都心的政府廳舍與辦公商務區多了不少西式建築，但一般商店林立地段與住宅區仍一如既往，多半是密集的木造建築。1923年9月1日，規模7.9級的關東大地面震動襲來，東京市（今東京23區）各處不斷髮生火災，都心地帶化爲火海，死亡與失蹤的民衆超過10萬人。

除了大藏省、内務省、警視廳等主要中央政府廳舍外，許多文化設施與商業設施如帝國劇場、日本橋三越本店等均慘遭火舌吞噬。師法西方技術點滴打造起的新興首都，仍敵不過地面震動的毀滅力。

在之後的首都重建工作中全面擔負起重任的，是大震翌日緊急走馬上任的内務大臣後藤新平。他一上任便起草出「復興帝都」的全面重建計劃，四個星期後，後藤在9月27日成立的帝都復興院，以内務大臣之身兼任復興院總裁。原本他希望編列40億日元的重建預算，相當於那時一般政府預算（約15億日元）的2.7倍之多，但後來議會不同意這個天文數位，只得做罷，最終壓縮至6億日元。

地震災害過後沒多久，後藤便打了電報給素有親交的美國行政專家Charles A. Beard，希望能延攬他來東京。Beard回復後藤電報表示，「要修建新的市區道路，禁止建造阻擋這些道路的建築物，還要統籌安排火車站」。當時東京市人口已突破300萬，人口過度密集，住宅不足，且道路窄小蜿蜒，也還沒整頓好下水道，整體環境相當惡劣。後藤認爲Beard的建議深得我心，便開始擬定計劃，試圖透過重建一併解決東京在地震災害前就有的問題。

縱貫東京中樞的靖國大道、晴海大道、昭和大道（當時稱大正大道）等通衢大道，以及隅田公園、濱町公園等都市綠地，都是那時完成的大型工程。另外，環繞東京中地帶的JR山手線，在關東大地面震動發生前，遲遲無法從地主手中收購上野至東京車站之間的土地，導致圓環缺了一個角。震後大火燒遍東京，土地收購水到渠成，環狀的山手線得以於1925年正式開通。

透過震後重建事業，許多道路規畫與設施紛紛整頓完成，大規模的土地規畫也同時推動。要說今日首都東京的根基正奠基於此，一點也不爲過。

另一方面，面對市中心嚴峻的火災災情，許多民衆選擇搬遷到郊外生活，連帶促成了文化人的遷居，形成所謂「鎌倉文人，浦和畫家」的格局，住在環境美好的郊外儼然成爲一種身份標誌。住宅用地的買賣盛極一時，民間企業開始鋪設鐵道以連接市中心與住宅區，如此種種都是關東大地面震動後才出現的現象。

東京大空襲後的重生

面對關東大地面震動造成的巨大傷害，東京雖然在短時間内重新站起來，但緊接而來的第二次世界大戰卻又讓東京陷入了一片火海。從1944年11月到戰事結束爲止，東京在這段期間承受了106次空襲。其中，1945年3月10日在深川一帶的大空襲，更造成了10萬人以上的死亡。屢屢的空襲幾乎把東京中地段破壞殆盡，徒留大火吞噬後的廢墟。

然而，重建以飛快的速度展開，戰爭結束後大約10年，經濟規模便恢復到戰前水平。爲了彌補勞動力的不足，讀完中學的應屆畢業生們從地方都市來到東京，集體就業成爲一股風氣，這些年輕人是日本高度經濟成長中不可或缺的一角。1964年的東京奧運更是推動了各項事業，諸如開通全球第一條高速鐵路「東海道新幹線」，以及鋪設首都高速公路等等，無一不是爲了向世界彰顯日本已從戰敗陰影中崛起。1968年，日本第一棟超過100米的摩天大樓，霞關大樓竣工。接着，都市計劃法於同一年修訂，建築基準法也在1971年時修訂，使得東京都心地帶掀起建設熱潮，搖身一變成爲摩天高樓林立的街區。

圖爲1968年開業的「霞關大樓」，是日本的第一棟摩天大樓，地面建築36層，地下3層樓，高達147米。如今已邁入第50個年頭的「霞關大樓」，至今仍作爲辦公大樓使用，但在日本建築物高度排行榜上已掉出100名外

第二次東京奧運與日本橋

現在，爲了迎接2020年東京奧運，東京的各種基礎設施與都市機能都在重新評估中。作爲都市已進入成熟期的東京，大概沒辦法像1964年舉辦奧運時那樣，在地景方面大幅改頭換貌吧。可是，這座都市正試圖在資訊安全領域、對未來自動駕駛社會的應變力，以及強化防災能力等各種層面上力求演化。即便已成熟，東京仍在馬不停蹄地持續演化。同時，這座城市也在瞬息萬變之中，保持着一些它的不變。

不論東京的外觀如何一再翻新，這座城市的根基，仍是德川幕府打造的那座江戶城。關東大地面震動與東京大空襲後推動的重建工作中，環繞於江戶城周遭的内濠與外濠，還有與其相連接的溝渠，成爲基礎設施建設的基盤。捷運線貼着昔日的外濠鋪設，各種幹線道路與高速公路沿着溝渠興建。而大名宅邸的廣大地皮，則成爲政府廳舍與大學、公園的用地。

位於日本橋橋墩處的「日本道路起點標記」繁殖，實物埋在日本橋上的車道中央部分

「日本橋」建造於德川家康在江戶創立幕府那年，這座橋中間埋着「日本道路起點標記」，一如這裏曾是江戶時代的五街道起點，「日本橋」正是現代日本道路的起點。「日本橋」在1911年時改建爲現在這樣的石造二連拱橋，並躲過了關東大地面震動與太平洋戰爭的摧殘。關東大地面震動時火災燒出的煤灰痕跡，還有東京大空襲投下的燒夷彈痕，至今都還留在橋上。